船船船船船船船船船船船船船船船船……｜中国好青年

做一条船，了解一段历史，

珍藏一条船，收藏一段历史。

《中国好青年》：匠心船说

每个中国人都知道“郑和下西洋”这个历史事件，但不是所有人都知道当时郑和舰队是什么样……

他们首次将600年前郑和下西洋的舰队复原出来，展示给所有的人看。这些船模不仅把当时舰队的盛况还原了出来，更是将我们民族自豪的东西展现了出来。

600年后

他们“复原”了郑和舰队

郑和，中国历史上伟大的航海家、军事家、外交家，一个被忽略和低估了的航海名人。他曾七次下西洋，途径亚非30多个国家和地区，到达波斯湾、红海沿岸和非洲东海岸，往返行程近2.2万公里，所到之处均受到热烈欢迎，促进了中国和亚非各国的经济交流与友谊，是世界航海史上的壮举。

郑和舰队共有200多艘大小船只，28000多人，其中大型宝船62艘，最大者长44丈、宽18丈、设有9桅12帆，是木质帆船史上的巅峰，堪称前无古人后无来者。

2014年7月，在郑和下西洋600年后， “匠心船说”团队历时三年、耗资百万打造的郑和舰队船模终于完成。

208艘舰船在2700平方米的展厅里呈飞燕型依次排开，最大的宝船立于中央。船上配备的水手、官兵、随行工匠等各类人员达9000多人，个个栩栩如生。

船只做工精细，精致到每艘船上都仔细考据了窗户该用何种图案、船尾的建筑应采取怎样的风格、船上分工明确的各类人员应穿着怎样的衣物、配备怎样的工具，就连船只上各类旗帜的颜色和字体都深有讲究。

复刻船模

还原工艺

制作一条船模是非常耗费时间的，首先需要寻找这条船原始的图纸，然后根据图纸搭建船身的龙骨，组装完成龙骨后，又要依次制作船舷木。这些木头该怎么样去断、怎么样去弯、每一条木头该怎么样走，都需要仔细打磨。

根据目前存有的历史资料，郑和舰队大概有两百多艘船，但具体的数字，历史资料并没有一个详细的记载。最终，团队选择了208这个数字，舰队在宽阔的水面上航行时，整个阵型就如同燕子一般，古人据此将这种阵型称为飞燕阵。

而制作船模甲板的所需的工艺，相对来说则要更加复杂。在这些小件的拼接上，制作团队需要参考浩如烟海的画作、图纸，尽可能根据当时的工艺水平和人文风貌，去复原“宝船”甲板上的每一个细节。

就连“宝船”的上层建筑，也就是那些“房屋”，也分为诸多不同的类型。例如，郑和本人座舰的船尾较高，分为多层甲板，复原时建筑的形制依然参照明清时代的建筑。而雕塑门窗上的建筑风格，则是参照故宫，因为明清两朝，诸多建筑工艺、门窗样式其实并没有太大的变化。

除了甲板和上层建筑，需要注意的细节和零散部件还有很多，很多……

制作船模并不是一个简单的手工活，真正的难度不仅在于繁杂，也在于耐心，一条船模总共的零件数目大约是是一千二百个左右，这一千二百个零件，几乎全是用手工完成的。一条船模前前后后花费的工时，大概是四十五天到六十天的样子。

“我们想尽可能地去复原当时造船的一些工艺，通过船模将这些工艺也展示出来。”

不是普通的工艺品

而是承载了历史的作品

明代早期的海军，在历史上可能比同一时代的任何亚洲国家都要出色，甚至可能超越了同时代的欧洲国家，以至于有人说，当时所有欧洲国家的海上力量联合起来，可能都无法与明代早期的海军匹敌，但国人对郑和的伟大却知之甚少。

对于制作郑和舰队船模的初心，“匠心船说”的付昆祥说到：

最重要的一个意义，是把这208艘中国600年前怎么造的船，这一些历史把它刨出来，用最简单的语言把它呈现到世人面前，给中国人讲，给欧洲人讲，这就是一个责任。

付昆祥表示，复原郑和舰队，不仅仅是为了挑战自己，也是想要丰富国人对海洋文化的了解，并且实现自己的一个“中国梦”。

对于“匠心船说”团队而言，他们希望能让这些作品留下，这样这些船模到了每一个藏家的手上，就不再仅仅是一个普通的工艺品，而是承载了历史的作品。

“匠心船说”的负责人杨志涛认为，现在的青年，每一个人或许都有自己的问题，但其实内心都非常正能量。“我们想去对我们周围的事情做出一些改变，我们想去帮助周围我们能帮助到的人。”

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编　　辑丨小果蝇

校　　对丨陈   尧

校　　审丨肖   健

值班编委丨连李生

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